VESPA PX150 Euro3

PX150 Euro3

PX150 Euro3 諸元表 (参考）

メーカー	VESPA	長さ	1.760mm	原動機	2ストローク
モデル名	PX150	幅	700mm	排気量	150.59 ㎤
排気量名	150	高さ	1.110mm	出力	8.9PS  (6.6kw)
		シート高	810mm	トルク	11.2Nm/5700
製造年	11-	ホイルベース	1.235mm	エンジンメーカー	PIAGGIO
車体形式	ZAPM74200	地上高	225mm	エンジン形式	M742M
フレーム	スチール モノコック	重容量	104kg
		総重量	300kg
		回転径	1.650mm

PX150 2011  エンジン-シリンダー、クラッチ＆エキゾースト、キャブレター、ギアボックス

排気量	150.59mm	燃料供給	キャブレター	ギアタイプ	マニュアル
ボア	57.8mm	キャブタイプ	Dell'Orto SI	ギア数	4
ストローク	57mm	メインノズル	96	1速	12:57 Z (4,75)
シリンダー数	1       3P	ミキシング	BE3	2速	12:42 Z (3,50
冷却	空冷	メインエアー	140	3速	17:38 Z (2,24)
始動	キック式	セカンダリー	45	4速	21:35 Z (1,67)
エンジン音	NA	チョーク	60	ギアローテーション
走行時エンジン音	NA			プライマリー比	21:68 Z (3,24)

P 点火

点火方式	エレクトニック	プラグ	NGK B6HS
点火時期	18°		CHAMPION RL82C
電圧	12V	バッテリー	12V9ah

PX150 2011 シャシー - タイヤ＆リム、ブレーキ、ステアリングコラム＆スイングアーム、

フロントタイア	3.50-10	フロントタイア 空気圧	13-1.5	前輪主軸	ショート スイングアーム
フロントリム	2.10x10	リアタイア空気圧	1.8     2人2.3	後輪主塾	ライブセット スイングアーム
リアタイア	3.50-10	ブレーキシステム	ディスクプレート ドラム式冷却フィン	スペンション	ショックアブソーバ L240mm 内蔵スプリング
リアリム	2.10x10	フロントブレーキ 油圧式	ディスクブレーキ200 mm パッドS14	R サスペンション	ショックアブソーバ L340mm 内蔵スプリング
		リアブレーキ内径 ケーブル式	ドラム内 150mm   ライニング 24mm

PX150 2011 電装

バッテリー装着車	12V-9Ah	ポジション	12V5W	ブレーキ	12V10W
オルタネーター	12V80W	スピードメーター	12V2W	インジケーター	12V21W
ヘッドライト	12V35/35W	リアライト	12V5W	ホーン	12VDC(BT)

PX150 2011 油脂、その他

燃料容量	8L	混合比	1:50 (2%)	理想燃費	NA
内予備	1.5～1.7L	ギアオイル	SAE 80W-90

PX 125  150  200,,,,,,,,,,,,

VESPA Monthlery 1950

Piaggio Vespa Siluro /Monthlery
記録へ挑戦した
ボディー形状はもちろん、特徴ある対向ピストンエンジン
　　   

　　 　
上記画像は参考モデル

一般的な特徴
生産者	ベスパ
生産年数	1951
製作	イタリア
会社	ピアッジオ
分類	速度記録を破るスクーター
長さ	238センチ
幅	68センチ
高さ	90センチ
仕様
エンジン	1気筒、124.69cc対向ピストンエンジン、 最高出力21bhp/9,500rpm、圧縮比11.0:1
歯車	マニュアルトランスミッション - 3速
最高速度	171.02km/h
設計	ヴィットリオ・カシーニ

上記に非常によく似た流線型の車両(1949年のベスパ125サーキットの「合金フレーム」)で、
ライダーのディーノ・マッツォンチーニもトラックレースで見事に活躍し、
最も語り継がれ残るのは、ジェノバサーキット(Corso Italia)で行われたベスパとランブレッタの直接対決で、
スクータークラスでベスパの勝利で終わりました。
*1951年2月9日の朝、エンポリ・ディーノ・マッツォンチーニ出身の小柄なドライバーは、
ローマ-オスティア高速道路の10kmから11kmの間の区間で、ボディーフェアリングに体を収め、
細長い空力ヘルメットをか装着し、平均速度171.02 km/hに達しました。 移動時間は21.4秒です。
この偉業は、一般の車両交通用の舗装道路上であった事、使用された車両の車輪が小径であった事を考慮すると、
注目は大変大きいものだったとされています。通常は車両通行が可能な道路区間の閉鎖時間が限られているため、
試みは1回のみ。
この記録は、2か月後にスーパーチャージャー付きエンジンを使用していたランブレッタシルロによって破られていた。

参考技術仕様
2ストロークエンジン
ボア:53 mm、ストローク:56 mm、排気量:125 cc
最高速度:136.92km/h(平均)
サスペンション:フロント コイルスプリング＆キャリパーショックアブソーバー
                     リア ラバーパッド＆リーフスプリングショックアブソーバー
ブレーキ:ドラム
タイヤ:3.00-10インチ(レース用)

さらに↓
Piaggio Vespa Siluro - Wikipedia

PIAGGIO VESPA P125X

P125X

P 諸元表

メーカー	VESPA	長さ	1.760mm	原動機	2ストローク
モデル名	P125X	幅	695mm	排気量	123㎤
排気量名	125	高さ	1.110mm	出力	8.2PS  (6kw)
		シート高	820mm		5600rpm
製造年	77' -  82'	ホイルベース	1.235mm	エンジンメーカー	PIAGGIO
車体形式	VNX1T	地上高	170mm	エンジン形式	VNL3M
フレーム	モノコック	重容量	104kg
		総重量	290kg
		回転径	1.650mm

P エンジン-シリンダー、クラッチ＆エキゾースト、キャブレター、ギアボックス

排気量	123mm	燃料供給	キャブレター	ギアタイプ	マニュアル ステック
ボア	52.5mm	キャブタイプ	Dell'Orto SI	ギア数	4
ストローク	57mm	メインノズル	98	1速	12:57 Z (4.75)
シリンダー数	1	ミキシング	BE3	2速	16:54 Z(3.38)
冷却	空冷	メインエアー	160	3速	20:48 Z(2.40)
始動	キック式	セカンダリー	48	4速	25:44 Z(1.67)
エンジン音	dB	チョーク	60	ギアローテーション
走行時エンジン音	dB			プライマリー比	22:67 Z (3,05)

P 点火

点火方式	エレクトニック	プラグ	NGK B7HS
点火時期	21°		Denso W22ES-U
電圧	12V

P シャシー - タイヤ＆リム、ブレーキ、ステアリングコラム＆スイングアーム、

フロントタイア	3.50-10	フロントタイア 空気圧	1.2	前輪主軸	ショート スイングアーム
フロントリム	2.10x10	リアタイア 空気圧	1,75 -	後輪主塾	ライブセット スイングアーム
リアタイア	3.50-10	ブレーキシステム	ドラム式冷却フィン	F サスペンション	ショックアブソーバ L255mm
リアリム	2.10x10	フロントブレーキ 内径	150mm   ライニング寸24mm	R サスペンション	ショックアブソーバ L340mm
		リアブレーキ 内径	150mm   ライニング寸24mm

P 電装

バッテリー装着車	12V-5.5Ah	ポジション	12V5W	ブレーキ	12V10W
オルタネーター	12V80W	スピードメーター	12V2W	インジケーター	12V21W
ヘッドライト	12V25/25W	リアライト	12V5W	ホーン	12VAC / DC(BT)

P 油脂、その他

燃料容量	8.0L	混合比	1:50 (2%)	理想燃費	30km/1L
内予備	2.1L	ギアオイル

P      続く、、、、、、VSX1T    VLX1T    VNX1T

PIAGGIO VESPA P200E P150X/E

P200E

P 諸元表

メーカー	VESPA	長さ	1.760mm	原動機	2ストローク
モデル名	P200E	幅	695mm	排気量	197.97㎤
排気量名	200	高さ	1.262mm	出力	10PS  (7.5kw)
		シート高	810mm	トルク	16.8Nm/5000
製造年	77' -  83'	ホイルベース	1.235mm	エンジンメーカー	PIAGGIO
車体形式	VSXT	地上高	225mm	エンジン形式	VSX1T
フレーム	スチール モノコック	重容量	109kg
		総重量	290kg
		回転径	1.650mm

P エンジン-シリンダー、クラッチ＆エキゾースト、キャブレター、ギアボックス

排気量	197.97mm	燃料供給	キャブレター	ギアタイプ	マニュアル
ボア	66.5mm	キャブタイプ	Dell'Orto SI	ギア数	4
ストローク	57mm	メインノズル	118	1速	12:57 Z (4.75)
シリンダー数	1	ミキシング	BE3	2速	13:42 Z(3.23)
冷却	空冷	メインエアー	190	3速	17:38 Z(2.24)
始動	キック式	セカンダリー	50/120	4速	21:35 Z(1.67)
エンジン音	96dB	チョーク	60	ギアローテーション
走行時エンジン音	84dB			プライマリー比	23:65 Z

P 点火

点火方式	エレクトニック	プラグ	NGK B7ES
点火時期	21°		Denso W22ES-U
電圧	12V

P シャシー - タイヤ＆リム、ブレーキ、ステアリングコラム＆スイングアーム、

フロントタイア	3.50-10	フロントタイア空気圧	1.2-1.5	前輪主軸	ショート スイングアーム
フロントリム	2.10x10	リアタイア空気圧		後輪主塾	ライブセット スイングアーム
リアタイア	3.50-10	ブレーキシステム	ドラム式冷却フィン	F サスペンション	ショックアブソーバ L240mm
リアリム	2.10x10	フロントブレーキ内径	150mm   ライニング寸24mm	R サスペンション	ショックアブソーバ L340mm
		リアブレーキ内径	150mm   ライニング寸24mm

P 電装

バッテリー装着車	12V-5.5Ah	ポジション	12V5W	ブレーキ	12V10W
オルタネーター	12V80W	スピードメーター	12V2W	インジケーター	12V21W
ヘッドライト	12V35/35W	リアライト	12V5W	ホーン	12VAC / DC(BT)

P 油脂、その他

燃料容量	8L	混合比	1:50 (2%)	理想燃費	30km/1L
内予備	2L	ギアオイル

P      続く、、、、、、VSX1T    VLX1T    VNX1T

PIAGGIO VESPA P200E P150X/E

P　　年代　経験体験、記憶、懐かしさ、憧れ、それだけは無く
        勝手な区切をしていたのか　最終

P　　1977-1982
        今も走行し続けるPX125 150 200はPシリーズのマイナーチェンジとの考え
        そのPは、現代でも走り続け、生き続ける素晴らしい傑作モデル
        ラリー200 / 125TS の進化発展系に位置づく　エンジン（原動機）は殆ど同型
        Pの出現によりGTR  SUPRINT系シリーズは無くなっていったが,　
        スーパー系の8インチはアジア/アフリカ一部に輸出されていた

P      ラリー同様6Vはウインカー無し　　12Vはウインカー付き
        当時輸入元資料では日本国内輸入モデルは４種
      （正確な製造年月日、仕様向け国、台数問わず）
        全て12V　ウインカー付きではあったが　　　　
        バッテリー付き　燃料混合タンク　      バッテリー付き　分離給油タンク

        バッテリー無し　燃料混合タンク         バッテリー無し　分離給油タンク
        ４種類が販売されていた　もう40数年経過し現代に生き続けているモノもある

P      クラス最大級のP200E　ラージボディーでモダンなイタリアンスタイルだ！
        巧みなモデルチェンジであると激賞の声も上がったが　
        旧型のナイーブな曲線のみ求め認める声も少なくなかった
        だが、スタイルのみだけでは無くあらゆる細部にわたり改良が施されていた
        最終カットモデルPXと基本的に変わらぬ事が当時の最新であった証

P 　  1977 ミラノショー新世代
        ホイールベースの見直しボディ―サイズが大きくなり　
        フロントサスペンションストロークが拡大され    
        ブレーキキング時の反動吸収されやすくなった
        フロントサスペンションのトラベルは91mmに、
        リアサスペンションのトラベルは80mmに延長された

P      スペアタイアを後方左側　重量感あるボディーカバー内バジル内部に装着させ、
        重量バランスを改善し操縦の安定性を向上させていた　
        ボディーカバーからはみ出して見える部分には
　　  半月型のプレートで覆われる　　PXへ続く
        1981年後期以降はボディーカバーサイドパネルに内部ロックが 装備された。

P      ステアリンヘッド/ハンドル周り/インスツルメントの造形はシンプルで美しいく
        二輪車枠の配置を外れることなく、大変好感のもてるデザイン　　2つのインジケーター

P      1979より前後ボディーに大型フラッシャーランプを装着し安全性も向上したが
        当時はデザインに批判も少なくはなかった

P      続く、、、、、、VSX1T    VLX1T    VNX1T